Motorka bez spz?
neni to tak davno, co jsme mohli videt v televizi a cist v novinach, jak si predevsim dopravni policiste stezuji na neukaznene ridice motocyklu, kteri zrejme nedopatrenim obohacuji sve SPZ ruznymi nadstavbami, ktere ale znemoznuji jejich identifikaci. Zname jsou pak nejvice nadstavby typu casti damskeho spodniha pradla. V Brne bezna vec, asi si taky poridim nejakou tu “masinu”, byt out neni dneska in ;-)

Neni nad poradnou bourku
spousta lidi si stezuje na spatne pocasi, at huste prsi a nebo huste snezi, nelibi se jim to a proc asi? Ja osobne se citim nejlepe na silnici, kdyz se auto prodira dvaceti centimetry cerstve napadaneho snehu. Ze bych byl tak dobry ridic? To asi tezko, ale naopak pri extremnim pocasi (snezi, naledi, teploty -20˚C, husty dest apod.) odradi spoustu ridicu od jizdy autem a silnice jsou potom mnohem vice prujezdne. Obcas ale jde narazit na sebevrahy, kteri vyjedou a to potom trpite snima, protoze takovi ridici nemaji na autech zimni obuti (v lepsim pripade sjete zimni pneumatiky), nejsou zvykli jezdit v takovych podminkach a predevsim jedou pomalu. Nezridka se mi stava ze predjizdim auto jedouci mimo obec ne vice jak 60kou, pricemz ja musim predjizdet jednim kolem mimo silnici, protoze dotycny sobec jede skoro uprostred a nedava mi pro predjizdeni skoro zadny prostor. Opravdu neni nad to, kdyz mrzne jak prasti a nebo nekolik dni huste prsi, to si potom takovy talenti za volantem cestovani autem dvakrat rozmysli a my co jezdit musime mame klidnejsi cestu ;-)

Tezky zivot nezamestnanych jest
nedavno jsem byl v jednom servise a na jednech dverich jsem shlednul neuveritelne formulovany napis, takovych byt vice a nejlepe na uplne jine budove, to by jsme se meli vsichni dobre :-) NEZAMĚSTNANÝM VSTUP ZAKÁZÁN

Dnes vysel na serveru iDnes zajimavi clanek a ackoliv se k linkovani bezne moc nemam, zde to je treba. O tom na co si dat pozor pri koupi ojetiny jsem psal v clanku Glosa, kupujeme ojetinu. Ze se kilometry na tachometrech staci a nejen v bazarech.

…u starsich aut je temer jiste, ze s tachometrem bylo nejak manipulovane. Unas je modni stacet na 1/2 stavu. Takze to muze byt par desitek tisic, ale i sta tisice km…

zajimavi clanek - Zpoved mechanika: Stacim tachometry, no a co? na tema staceni km vysel na nasem nejvetsim informacnim serveru. Lide co umi trosku hledat na internetu by zrejme velmi rychle nasli nejednu firmu vice ci mene profi, ktera by jim dokazala sluzby podobneho sortimentu nabidnout. Zajimave jsou ovsem ceny. U nekterych starsich typu vozidel je zmena stavu najetych km (vcetne zameteni stop po zasahu) minutova zalezitost, u novejsich aut je zasah do stavu najetych km uz docela problemova zalezitost, protoze auta maji krome pocitadla v budicich pristrojove desky (casto digitalni budiky) jeste dalsi nezavisle pocitadlo v ridici jednotce motoru a snim uz jen tak lehce manipulovat nelze - diky bohu!

Priklad na konec za vse o lidske blbosti, naivite a nevedomosti dokumentuje uryvek z odkazoveneho clanku:

…měl jsem dvě Octavie TDi, r.v. 2001 z jedné firmy. Ta hezčí a nebouraná se servisní knížkou, najeto 265 000Km. Ta horší po bouračce, ujeto cca 250 000Km, taky servisní kniha. Z 250 000 Km na 125 000 Km bez servisní knížky a prodala se hned za 219000Kč. Tu hezčí jsem nechal na původních 265 000 Km se servisní knížkou a za měsíc se neprodala (cena byla 189 000 Kč) a to stály vedle sebe v bazaru. Tak jsem ji stočil na 95 000 Km a prodal ji za 235 000 Kč po stočení za týden…

VW Passat rozhodne nepatri do zadne nizsi tridy, uz od prvnich vozu z roku 1973 patril vzdy do stredniho segmentu a mnohdy svym neotrelym vzhledem spise do “vyssi” stredni tridy. Neni tak zadnemu divu, ze ceny novych automobilu se dnes pohybuji spise nad hranici pul milionu korun, v pripade dieslovych motoru je to okolo trictvrte milionu a po lehkem dovybaveni zakladnich verzi se dostavame pres rovny milion korun. Jsme tedy narod milionaru, ze je VW Passat tak rozsiren? Ani ne, ale diky svemu temer prelomoveho konceptu vyvoje uz od ranych pocatku je tento typ vozu vyvijen nadcasove, diky cemuz ani po desitce let uplynulych od sjezdu prvniho vyrobniho typu z vyrobni linky o nej neprechazi zajem, navic kvalitni provedeni se podepisuje na skvelem vzhledu i po mnoha letech provozu. Jsou to predevsim pozinkovane a jinak upravovane povrchy karoserie diky cemuz je auto “zrale” po mnoho let a nezacne nam “kvest” po druhem roce vyjezdu ze showroomu :-)

Nicmene nejvice automobilu, ktere dneska muzeme na nasich silnicich potkat jiz nejsou nejmladsi, zni to obdivuhodne mozna az trosku desive, ale VW Passat B5 letos oslavi kulatou desitku od sveho uvedeni na trh (oficialni predstaveni v roce 1996), presto je tento typ i po mnoha letech, statisich najetych kilometrech ve skvelem technickem stavu, az se to zda byt neuveritelne, nicmene je nutne podivat se pravde do oci.

Dieslove motory predurcuji po cele generace Passat jako sluzebni vozidlo, respektive automobil na dlouhe trate. Traduje se spotreba okolo 5l/100km pricemz se da jezdit i za mene. Popravde s autem se jezdi spis za 6l, ti kdo tvrdi ze jezdi za mene se spise “priblizuji, plazi” nebo jinak premistuji, nicmene to nema s “jezdenim” nic spolecneho.

Caste problemy vozu Passat (B5 serie)
-podvozek
mezi jedny z nejcastejsich problemu vozu patri dokonale reseny, ovsem casto problemovy podvozek. To se castecne vyresilo po celkovem faceliftu v roce 2001, kdy doslo k vymene hlinikove napravy za litinovou a celkove opotrebeni neni tak markantni. Veskere ramena na predni naprave jsou z hliniku, coz sice zarucuje naprosto nadcasovy jizdni luxus, ktery ovsem na nasich ceskych silnicich (spise polnackach) nenachazi pochopeni a stava se, ze po nekolika desitkach tisic najetych km se zacnou ozyvat prvni cepy, ktere nesou jasnou zvest svemu majiteli a ta nezni nijak libive, dala by se volne vylozit jako “nachystej si tucnou penezenku”. A prave zde zaciname jako novopeceni majitele “obstarniho” passatu zjistovat vazne problemy, vyse nakladu na vymenu tizenych ramen v auth. servise muze vyjit i na nekolik desitek tisic korun. Nekdo by si mohl myslet, ze vymena pouze “problemovych” clenu by nase starosti vyresila, nicmene z praxe je znamo, ze se tim celkova vymena jenom oddali. Naprava se drive nebo pozdeji bude muset vymenit. Zde nam ale hraje do karet fakt, ze VW je nemecka znacka a Passat je po desetileti v Nemecku velmi obliben a neni tak problem najit dnes a denne na internetu spoustu vyrobcu “alternativnich” (neoriginalnich) dilu mnohdy s temer stejnou kvalitou, ovsem s o rad nizsi cenou. Kompletni vymena predni napravy nas tak na soucastkach vyjde okolo nekolika tisic korun a to uz je uplne jina suma, potom uz je jenom na nas, zda si vymenu provedeme sami a nebo ji sverime nejakemu sikovnemu mechanikovi.

-zamky
zamky sami o sobe jsou kontrukcne velmi kvalitni, ovsem velkymi problemy se stavaji mikrospinace obsazene v zamcich, ktere nam zajistuji veskery komfort od rozveceni interieru pri otevreni dveri (vika kufru) po vystrazne “pipani” v pripade ze jsme vytahli klicek ze zapalovani a zapomneli jsme vypnout svetla. Pouzitelne mikrospinace, kterymi jsme schopni nahradit originalni vadne se cenove pohybuji od asi dvaceti korun, paradoxne originalni “audi” mikrospinace nejsou vymenitelne, takze nas v takovem pripade ceka vymena celeho zamku, coz nas vyjde na nekolik tisic za 1ks (auto ma 5 zamku). Jeste ze se najde spousta lidi, co se zameruji na tento sortiment zbozi a dokazi zamky kvalitne zrepasovat.

-vykon = turbo, vaha vzduchu, motor
VW Passat patri mezi tezsi automobily a tak neni radno volit vykonove slabsi motorizace. Idealni je 81kw (AFN) pripadne novejsi PD motory v idealu s 96kw. Problem s vykonem neni nic vyjmecneho, casto umi v zavislosti na stylu jizdy odchazet turbo, jenz bychom nove poridili opet za nekolik desitek tisic korun, nastesti obstarni nebo repasovane kusy se prodavaji za nekolik tisic korun. Casto je turbina jenom ucpana od usazenin z vyfukovych plynu a staci ji jenom vycistit. Problemem se take casto stava tzv. vaha vzduchu, ve ktere umi cas od casu odejit snimac a je nutne poridit novou, zde se originalu jiz nevyhneme. Casto umi odejit tzv. ventil N75 (magneticky ventil), ktery ridi defakto naklapeni lopatek v turbu a tim ovlivnuje v samotne podstate vykon celeho auta. Motor jako takovy lze oznacit za drzak, ale je nutne mu venovat pravidelnou peci. Pouzivanim kvalitnich (ne predrazenych) oleju a maziv, pravidelne vymeny rozvodu, remenu a cerpadel. Obcas se umi prodrit tlakove “latkove” hadicky, ktere je dobre po nekolika letech v ramci aktualniho stavu vymenit. Nekdy se meni i “vstriky”, casto je tak cineno kvuli zvyseni vykonu motoru, stim je spojene i “chipovani” ridici jednotky motoru, coz ovsem neni amaterska zalezitost a vyplati se tyhle zalezitosti prenechat profesionalum.

-spojka
spojkovy set patri mezi kvalitne zpracovane dily, nicmene potrebuje take obcasnou kontrolu (predevsim hladina oleje). Tvrdi se, ze spojka vydrzi sto az stopadesat tisic km v zavisloti na zpusobu jizdy, nicmene realita byva ruzovejsi. Protoze Passaty vetsinou jezdi velke trasy a ne vyjmecne po dalnicich (kde snad neni treba desitky/stovky km prerazovat) vydrzi mnohdy spojka statisice km. Vymena potom vyjde v radu od nekolika do deseti tisic, nicmene opet nejsme v auth, servise.

-interier, osvetleni
zpracovani sedacek je velmi kvalitni, at uz jde o seriovy latkovy komplet a nebo lepsi kozeny set. Velmi potesujici je pritomnost nastaveni bederni “vystuhy” na prednich sedackach, loketni operka mezi prednimi sedadly je opravdu casto jednim z hlavnich kriterii pri vyberu auta a dost navykova zalezitost. Taktez velmi snadno sklopitelne zadni sedadla davaji moznost k obcasnemu prevazeni rozmernejsich materialu (verze Variant je ktomu primo predurcena). Castym problem je osvetleni “ofuku” z ventilace. Jsou pouzity celkosklenene zarovicky, ktere maji ve zvyku cast od casu se spalit a vyjimkou neni, ze v jednom momente muze odejit treba cela sada zarovicek. Je zarazejici, ze je pouzity “bmw system” zapojeni konektoru, diky cemuz za celosklo s nominalni hodnotou 5 korun zaplatime vcetne plastoveho konektoru asi 200 korun/kus. Proto se casto meni originalni podsvetleni ze spiralovych zarovicek na led diody.

-elektroinstalace, kabelaz
mezi caste problemy patri oxidace kontaktu a navlhnuti kabelaze, predevsim pak neprilis vhodne umisteni centralni jendotky komfortu “pod” sedadlem ridice obcas napomaha celkove oxidaci kabelaze vedouci do teto jednotky. Kdyz nastanou nejake problemy s elektroinstalaci, je dobre odstranit sedadlo ridice, odkryt koberec a zkontrolovat spoje na kabelazi (ktere jsou casto z vyroby nezaizolovane!), zda oxidace nedosla do stavu, kdy jiz neni mozne vest proud, pripadne problemy vyresit nahradou kabelaze, prepajenim spoju. Cas od casu take dochazi k oxidaci spoju na zpetnych zrcatkach, diky cemuz nam prestane fungovat jejich vyhrivani, coz je predevsim v zimnich mesicich nemile. Nove zpetne zrcatka se daji poridit od tisice korun za sadu. Castym problemem jsou taktez ridici jednotky centralniho zamykani, ktere jsou umisteny v kazdych dverich. Ridici jednotky jsou pomerne cenove citelnou zalezitosti.

To by pro dnes bylo predstaveni VW Passat B5 a priblizne shrnuti castych zavad a celkove seznameni s vozem. Priste pridame praktycke zkusenosti se zaslepovanim zamku, vymeny zamku, demontaze oken, diagnostiky apod.

odkazy:
vw-club.cz = forum / sekce passat
vw-club.cz = web o VW, Audi, Skoda, Seat
dieselpower.cz = forum nejen o naftacich

VW Passat Typ 32B Variant (1985-1988)

VW Passat Typ 35i Limousine (1988-1993)

VW Passat Typ 35i Variant (1988-1993)

VW Passat Typ 3B Limousine (1996-2001)

VW Passat Typ 3B Variant (1996-2001)

VW Passat Typ 3BG Limousine (2001-2005)

VW Passat Variant Typ 3BG (2001-2005)

VW Passat Typ 3C Limousine 05 (2005 - ?)

VW Passat Typ 3C Variant 05 (2005 - ?)

Vice informaci nam prinese i WiKipedie:

1. Mark 1 (B1 platform)
2. Mark 2 (B2 platform)
3. Mark 3 (B3 platform) (1988-1994)
4. Mark 4 (B4 platform) (1994-1997)
5.1 Mark 5 (B5 platform) (1996-2005)
5.2 2001 Facelift (B5.5 Platform)
6. Mark 6 (PQ46 platform) (2005-present)

Shrnuto podtrzeno:
B5 - vyrabi se od poloviny roku 1996, do roku 2001
B5.5 - vyrabi se od poloviny roku 2001, do roku 2005
B6 - vyrabi se od roku 2005

Vzhledem k tomu, ze rozdilu mezi B5 a B5.5 je jako safrano, navic B5.5 primo vychazi z predchozi verze B5 a tak se casto B5.5 nazyva anglickym pridomkem facelift. Navic nektere auto-systemy a verejne dostupne encyklopedie vedou jenom B5 s rokem vyroby od 1996 do 2005.

Nahled rozdeleni auta passat u jedne tuzemske pojistovny:

Zajimave clanky o historii vyvoje vozu znacky VW Passat:
Pohledy do historie - Volkswagen Passat – svěží vítr od Emdenu (1.díl)
Volkswagen Passat – svěží vítr od Emdenu (2.díl)

Zajimave odkazy pro neznapassatysty:
http://vw-club.cz/
http://en.wikipedia.org/

Nehoda na dalnici, aneb rozum jsme nechali doma
jsem tvor neuveritelne liny, takze namisto toho abych se za praci prestehoval budu radsi dojizdet (dokud je to financne prijatelne), takze dalnice je me druhe nejcasteji navstevovane misto, obcas tedy narazim na zajimave momentky, kdy nekdo neco opravuje, meni kolo, dosel mu benzin ci v zime skoncil mimo silnici. Co se ale stalo 24.6.2007 nepochopim dodnes. Kousek po najezdu na D2 smer Brno byla tak sikovne zaparkovany Fiat Panda, ze auta musela projizdet velmi pomalu pres odstavny pruh. Je teda pravda, ze nevim co presne se stalo, ale tak sikovne zaparkovane auto jsem uz dlouho nevidel (viz foto). Navic ridic Pandy asi opravdu nemel svuj den, kdyz vystrazny trojuhelnik dal asi nejakych 10m za auto coz rozhodne nestacilo, ani me, ani stribrnemu mercedesu, ktery jel predemnou a urcite ne stotricitkou. Neni nad to, kdyz ridici berou ohled na jine ridice :(

Tahle situace me navic presvedcila o tom, ze media zase nemaji az tak spolehlive informacni zdroje, protoze jak nedlouho po nehode oznamily Novinky.cz nabyl jsem dojmu, ze se stala jeste nejaka jina nehoda, protoze zadne odstavne parkoviste na D2 v mistech, kde se stala nehoda neni (jenom cerpacka SHELL asi 1km po trase) a vozidlo Fiat Panda bylo znatelne “bouchle” na pravy predni blatnik…

Limuziny nejsou jenom dlouhe a krasne, ale i rychle
vcera jsem jel na vylet a na dalnici me predjizdela tahle kraska, teda prvne jsem ji predjel ja a pak si na me smlsl jeji ridic. Divat se, jak vas predjizdi neco takoveho (takhle dlouheho) je vazne zazitek :-)

V poslednim clanku na toto tema, jsem shrnul nakup ojeteho auta. Na co si dat pozor, na co se naopak zamerit, cemu verit a co nepodcenovat. Nyni je cas se trochu zamerit na to, co by melo nasledovat po koupi vozu.

Dovezli jsme si auto z bazaru, pomalicku uz je nase, chystame se zajit prihlasit vozidlo na sve jmeno, chceme jezdit. Na co bychom nemeli zapominat? Auto je dobra vec, ale nektere veci musi byt v poradku a musime si byt jisti, ze v poradku jsou, nebo by se nam mohlo stat, ze by se nam ze zanovniho auta stal nepojizdny vrak.

Co je dulezite po koupi vymenit:
*rozvody
*filtry (olej, vzduch, palivo, kabina)
*olej
*provozni kapaliny
*dalsi veci (sterace, pneu, baterie, manzety, brzdy…)

*lekarnicka
*sada zarovek a pojistek

Prvni ctyri jmenovane body se muzou v pripade provadenych praci v neauthorzizovanych servisech ci u zrucneho souseda vysplhat na par tisic korun, v pripade authorizovanych servisu jsou to uz desitky tisic. Predevsim vymena rozvodu (kladky a remeny) jsou velmi draha zalezitost. Paty bod je vseobecny, je samozrejme dobre menit vsechny opotrebene veci, dulezite jsou predevsim brzdy, neni radno jezdit se “sjetymi” brzdovymi destickami, ci nadmerne sjizdet brzdovy kotouc. Dalsi veci muzou byt manzety, pneumatiky - taktez jizda se sjetymi pneumatikami muze byt leckdy hazard se zivotem. Cas od casu je dobre vymenit takove veci jako je autobaterie, pripadne sterace (casto umeji stvrdnout gumicky). Muze se stat, ze se vychodi dalsi kladky, pripadne odchazeji cidla, po case je dobre vymenit i tlumice a obcas i pruziny.

Samostatnym bodem by byly “doplnky”. Myslim tim treba folie na okna, hlinikove kola, svetlomety, potahy na sedadla ci nove sedadla, koncovky vyfuku ci kompletni vyfukove svody. Nakonec by mohlo dojit i k upravam karoserie, jako treba pridanim novych narazniku, nejaky ten spoiler na kufr, nebo vseobecne zmena vzhledu - tzv. tuning.

Prece jsem jeste na neco zapomnel a tim je dneska velmi dulezita oblast “zabezpeceni”. Vetsina vozu sice dnes uz nejake ty prvky zabezpeceni ma, ale prece jenom neni na skodu dbat prevence. Auto-alarm, zaslepeni zamku, pripadne nejake dalsi sluzby typu sherlok, ktere dokazi monitorovat polohu vaseho vozu ve dne v noci. Velmi dobra je i pasivni prevence, tedy nenechavat na viditelnych mistech (sedacky, palubni deska…) zajimave veci jako kabelky, penezenky, mobily aj. veci, ktere by mohly prilakat chmatave ruce kdejake lapky. Velmi dobre je i v pripade delsiho vzdaleni od auta smontovat celni panel auto-radia (v pripade ze to je mozne). Mezi dalsi mozne pasivni vlivy muze patrit treba i samolepka na okne, ktera informuje okoli o instalovanych bezpecnostnich systemech ve vasem aute. I takova paka na volantu urcite udela sve. Pro klid duse je mozne auto nechat pojistit, proti kradezi i treba proti prirodnim vlivum.

Skoda Favorit
to je auto, ktere se da koupit v horsim stavu uz za par tisic, v pripade lepsiho vzhledu se jedna o nekolik desitek tisic. I dnes ma tohle auto sve uziti, predevsim vsude dostupne levne originalni nahradni dily vrhaji na auto dobre svetlo. Veskere servisni “ponakupni” zalezitosti je mozne sfouknout za par tisicovek. Ale je dulezite si uvedomit, ze jde uz o postarsi vuz, ktery neni prilis ekonomicky a to predevsim z pohledu provoznich nakladu. Nevyplati se do nej prilis investovat, investice do zakladnich provoznich clenu by mela byt prvni, ale zaroven jedna z poslednich vasich investic do tohoto auta.

Opel Astra G
auto nizsi-stredni tridy, vsechny “ponakupni” opravy vyjdou na par tisic, radove deset az patnact. Nakupni cena tohoto vozu muze dle stari, typu a vzhledu zacinat od nekolika desitek tisic. Auto je kvalitne zpracovane a nebyvaji snim zadne vetsi problemy. Kdyz uz se neco vyskytne, jde vetsinou o problemy s cidly (teplotni) pripadne v zavislosti na stari muze odejit kompresor klimatizace (jestli je v aute). Prubezne samozrejme dle poctu najetych km odchazi dalsi veci, jako pneu, brzdove cleny atd. Vseobecne auto na castejsi jezdeni, ale na kratsi trasy, obcas delsi. Benzinove motory jsou kvalitni, ale maji vyssi spotrebu, od 7l/100km dle stylu jizdy.

VW Passat TDi (3B2)
limusina, ktera patri diky svym jizdnim vlastnostem na vysoke pricky. Bohuzel diky svym kvalitnim jizdnim vlastnostem se bude casto otvirat vase penezenka, casto odchazi naprava, turbodmychadlo a dalsi pohonne cleny. Passat je auto, ktere je znamo hlavne diky sve neuveritelne nizke spotrebe, ktera se i pri sportovnejsi jizde pohybuje okolo 5l/100km (nafta). Ponakupni naklady nas vyjdou do dvacitky tisic, je opravdu vhodne nesetrit na zakladnich vecech a byt si opravdu jist, ze dulezite dily jsou opravdu obmenene. Auto, ktere je vhodne pro dlouhe i kratke trasy, diky sve nizke spotrebe. Paradoxne diky sve nizke spotrebe roste pocet najetych km a temer s jistotou v kazdem autobazaru najdete tento vuz poznamenany manipulaci s tachometrem. Tohle auto uz patri do kategorie, kdy si bez diagnostiky opravdu nevystacite.

Dumyslne jsem volil jako prvni Favorit (zacinal jsem na nem, moje prvni auto), jde o zakladni auto, ktere se vam bude hodit do zacatku jako dojezdove vozidlo. Dalsim autem se kterym mam blizsi zkusenosti je Opel Astra, auto ktere ma kvalitni benzinovy motor a je to uz o poznani kvalitnejsi auto jak do vykonu, tak do komfortu a mit jej v garazi neni vubec na skodu. Jako posledni je VW Passat, auto o kterem se budu rozepisovat jeste v budoucnu, protoze to je auto, ktere se velmi dobre prodava, ale pokud budete neopatrni, tak se z nej stane bezedna dira na vase penize. Jizdnimi vlastnostmi a komfortem hrave predci dva zminovane vozy.

Samozrejme by se nasli i takovi, co by ponakupni servis odmitali. Ano, pokud mate zarucni listiny od menenych dilu, servisni knizku (kterou si radsi nechte overit) nebo mate v kupni smlouve sepsane, co vsechno bylo pri kolika km menene, je mozne patricne vymeny oddalit, ale je na kazdem k posouzeni, zda tak ucinni. Osobne menim u noveho auta (ojeteho) vzdy co je nahore, tedy: rozvody, filtry, olej, provozni kapaliny v co nejkratsi dobe. Mam pak jistotu, ze je vse patricne vymenene a vim scim jezdim. Kazdy dil neni stejny a znacky dilu maji take svou vahu. Pokud se o auto zacnete trosku vice sami zajimat, zjistite, ze existuji praktycke knihy JAK NA TO, kde mate popsane takove veci jako vymena gumicek u steracu, ale dokonce az takove profesionalni zasahy, jako vymenu rozvodu. Dobrym pomocnikem jsou vam i diskusni fora a internet vseobecne.

Nezbyva nez poprat spoustu stastnych km s vasim novym vozitkem :-)

Za par poslednich let jsem zazil nakupy nekolika ojetin a s odstupem casu se az divim, jak se velmi meni nazory na nakup takoveho postarsiho auta, jake pravdy/nepravdy existuji a lide jim veri.

Velmi dulezitym faktorem je, zda kupujete benzin nebo diesel. Troufam si rici, ze jde hned po vysi ceny o nejdulezitejsi faktor. Dnes, kdy jsme v EU a nejsou takrka zadne poplatky za dovoz ojetin ze zahranici mame tuzemske bazary napechovane, kdejakou pleckou ze zapadu. Jak jsi mezi nimi vybrat?

Zaklad je CENA. Myslim, ze nejpodstatnejsi vec vubec, stanovenim limitu se vyhneme mnoha psychyckym problemum. Uz ten prvni je chybny limit, musime si jej stanovit minimalne o dvacet tisic nize, nez jsme ochotni za auto opravdu zaplatit. Dalsi velmi dulezita vec jsou poplatky, velmi vhodne je vyhranit si asi dalsich dvacet tisic na poplatky (povinne ruceni, prihlaseni auta, STK a EMISE, servis). Opet se vyhneme zbytecnemu stresu.

Jdeme na nakupy, je lepsi nakupovat pres internet, koukat do inzeratu, objizdet velke autobazary a nebo naopak radsi ty mensi? Je potreba zminit fakt, ze kdyz je auto v bazaru, tak je cena auta vzdy nadsazena, aby se uzivil i provoz autobazaru. Pokud tedy chcete usetrit, vyplati se nakupovat primo od lidi a ne pres bazary.

Nakupujeme v bazarech, aneb bacha na aaacka!
bazary nabizeji jednu dokonalou vec a to videt na jednom miste mnoho aut, nekdy i stejnych znacek a nekdy i dokonce stejne typy vozu. Tim mate pomerne dobre moznosti vyberu. Zde nejvice plati prislovi 3x mer a jednou rez, tedy obejit co nejvice bazaru a kdyztak se po nejake dobe vratit pro konkretni auto. Bazary jako takove, jde rozdelit na dve skupiny - male a ty velke. Nic mezi nimi neexistuje. Samozrejme prevazuji ty mensi. Nekdy muze byt komplikovane rozhodovani, bud vezmu vytipovane auto v malem bazaru na okraji mesta za priznivejsi cenu, nebo se rozhodnu pro podobne auto z velkeho bazaru za neco vyssi cenu a par zmetkovych darecku k tomu. Je dulezite pochopit jednu vec a to sice tu, ze nikdo alespon unas nic neprodava, aniz by na tom neco nemel a ikdyz vam nekdo neco nabizi tzv. navic, stejne mu to vlastne zaplatite ani vam to nedojde. Vetsi autobazary nabizi casto zaruku, ze auto neni kradene, ze je pojizdne (casto se zamenuje za sluvko “kvalitni”). Vahat neni treba, ty velke se od tech malych prilis nelisi a sance ze koupite misto auta vrak je stejna u ubou stran. Ale naopak vyuzijte vsechny dostupne nabidky (jak z malych tak i velkych autobazaru) k prozkoumani trhu. Jake vozy a za jake ceny se nabizeji. Neverte na povery, ze jsou nektere bazary vylozene spatne a jine vylozene dobre. Pamatujte tez na to, ze vy jste v ocich prodavajicich chodici balik penez, nakecaji vam cokoliv, jenom aby jste si neco koupili.

Jedeme na inzerat
nakup auta pres inzerat sebou nese vetsinou nizsi cenu auta, nez je tomu v bazaru, ale take to sebou prinasi jiste rizika. V pripade nakupu na inzerat je dulezite, aby jste o aute na ktere se jedete podivat i neco vedeli a ted zrovna nemam na mysli, ze do benzinoveho motoru tankujete Natural. Bohuzel ani pribrani specialisty (technika ze servisu) nemusi byt vzdy vyhra. Dulezita je taktez duvera, budete vsemu co vam prodavajici rekne verit a nebo ne? Ostrazitost je na miste, ale u zavaznych informaci jako je treba vymena rozvodu, servis, pocet najetych km atd. je vzdy lepsi vse mit pisemne podlozene, nadarmo se nerika: co je psano, to je dano. Nakup na inzerat ma take sve vyhody, muzete si vybrat presne jake auto chcete, nemusite obchazet bazary. Najdete si kontakt treba na internetu a nebo v tiskovinach a domluvite si termin. Majitel chce prodat, ale ne za kazdou cenu, takze si muzete usmlouvat i slevu, ktera muze byt i vetsi nez jakou by jste usmlouvali v bazaru. Z osobniho setkani take muzete vycist, jak se asi majitel ke svemu autu choval.

Hledame auto na internetu
ikdyz by hledani patrilo asi na zacatek, systematicky jej nechavam na zaver. Doba jde kupredu a tak kdo neni ONLINE vlastne neexistuje, ze? Neni divu, ze nejvetsi vyber vozu je prave na internetu. Tim lepe pro kupujiciho, ale tim horsi pro prodejce, konkurence vozu je obrovska a samozrejme u hloupeho laika rozhuduje kazdy km navic a kazda tisicovka dolu. Proto si trosku zaostreme na soucasnou situaci na nasem ceskem trhu. Benzinova auta maji jednu velkou vyhodu, at budete jezdit jakkoliv, tak vzdy bude spotreba pomerne vysoka v zavislosti na stylu vasi jizdy, tim padem benzin nebude to prave orechove pro sluzebni vozy a dalkove jezdce. Tim padem sance ze mate stoceny tachometr je nizsi, ale i tak u starsich aut je temer jiste, ze s tachometrem bylo nejak manipulovane. Unas je modni stacet na 1/2 stavu. Takze to muze byt par desitek tisic, ale i sta tisice km. Vetsi pravdepodobnost na skutecny stav tachometru je u novejsich vozu, rekl bych ze do stari 5let, pak uz to jde s jistotou dolu. Mnohem jednodusi situace je u dieslu, opravdu si myslite, ze temer 10let stare auto dokaze najet pouchych 150tisic? Budeme konkretni, VW Passat 1.9TDi r.v. 98 a najeto krasnych 120 tisic km, samozrejme dovoz ze zemi EU. Je to blbost! Je dulezite si uvedomit, ze diesly v zahranici jezdi i 50 tisic km rocne a bohuzel do roku 2000 a pozdeji (dle znacek a typu vozu) je velmi komplikovane se dopatrat originalniho stavu najetych km. Na jednu stranu to vsichni vime, ze se staci, na stranu druhou prvni kriterium pri vyberu vozu hned po cenne je stav tachomentru. Neni se cemu divit, kdyby napsali, ze auto ma natocenych 450 tisic, asi by o nej nebyl takovy zajem ikdyz popravde to muze byt auto ve skvelem stavu.

Odbornik na slovo vzaty
dnes je velmi komplikovane nenechat se prevest, nekdy to muze byt umysl, jindy ani prodavajici o vsem nevi (zni to sice divne, ale muze se to stat). Proto je velmi dobre sebou po bazarech, ci inzeratech vozit i osobu na slovo vzatou, nejlepe nejakeho mechanika. To sem si take myslel, ale dnes vim, ze pokud hledam konkretni auto, je lepsi treba i na internetu najit nekoho kdo to auto ma a zajima se o nej, protoze bude vedet mnohem vice o tomto konkretnim voze, nez nejaky mechanik, ktery zna mnoho aut, ale obecne. Dnes je take velmi dulezita auto-diagnostika, stoji vicemene par penez a ma ji kdekdo, protoze vetsina aut dneska funguje hlavne podle elektronickych sensoru a cidel, bez PC se neobejdete. Je dobre si vyhledat na internetu veskere dostupne informace o danem typu vozu, ktery vas zajima. Nejlepe se treba registrovat i na nejake diskusni forum, kde spolu komunikuji vlastnici konkretnich vozu (znacek, typu) a muzete tak najit velmi cenne knowhow a samozrejme i prave toho technika, ktery by vam pomohl najit to prave auto pro vas.

Famy a Myty:
- stav tachometru (nakup auta do 150 tisic km)
- ten bazar je spatny rikal soused, ten je naopak dobry, rikala tv
- tohle auto bych si nikdy nekoupil, ma drahe nahradni dily
- tuhle znacku bych si nikdy nekoupil, je to smejd
- kup si tamto, vzdyt ani nema servis v CR, to ti nikdo neukradne
- ber to s hlinikama, hlinik vydrzi vice nez plechy
- kup to tady, dostanes i gumy a povinne ruceni “gratis”
- nekupuj takovy objem, hodne zere a ma vysokou pojisktu
- nekupuj naftu, se to porad sere, to vim ne
- hele, vypada slusne, ten urcite nelze
- koukej na nej, mluvi chytre, ten urcite vi o cem mluvi
… a mohl bych pokracovat.

Pro dnes by to stacilo, priste se podivame blize na ojetinu obecne (benzin a diesel), co delat po nakupu, co koupit, co vymenit, kde nesetrit apod. :-)

Par odkazu nakonec:
http://tipcars.cz/ - online vsechno (auta) od vsad (z cele CR)
http://www.annonce.cz/ - nejvetsi inzertni server
http://vw-club.cz/ - diskusni server o - VW, Skoda, Seat a Audi
http://www.opelclubrenbau.cz/ - diskusni server o autech znacky - Opel
http://www.citroeny.cz/ - diskusni server o autech znacky - Citroën
http://www.renaultclub.cz/ - diskusni server o autech znacky - Renault
http://dieselpower.cz/forum/ - diskusni server nejen o naftakach